В Project CARS представлена революционная модель шин Seta (STM).
Seta Tire Model (STM) представляет собой полноценную динамическую симуляцию. На самом деле, сочетание трех: одна для каркаса шины, одна для протектора и пятна контакта и одна для симуляции передачи тепла. Все они модульные и могут заменяться в зависимости от потребностей.
•••
Симуляция каркаса
Симуляция каркаса, используемая в Project CARS, это моделирование конечных элементов с учетом специфичных вычислительных оптимизации для моделирования шин в режиме реального времени. Каркас разбивается на мелкие соединенные между собой "элементы", каждый из которых изгибается и деформируется под действием сил.
Особенности:
Эластичность меняется в зависимости от скорости, температуры и давления
Сопротивление качению меняется в зависимости от скорости, температуры и давления
Стенки изгибаются при низком давлении
Используется диагональная, радиальная или гибридная конструкция корда
Гироскопические эффекты
Динамические реакции, такие как вибрация, телескопирование и скручивание
•••
Симуляция протектора
Симуляция протектора, используемая в Project CARS, представляет собой моделирование разницы между пятном контакта и протектором, "проникающим" сквозь пятно контакта. Весь протектор разбивается на элементы, подобно каркасу, но само пятно контакта представляет собой результирующую сетку. Особенности:
Flash Heating (молниеносный нагрев) - изменение температуры внешних слоев резины через пятно контакта
Модель сцепления, состоящая из нескольких компонентов. На каждый компонент по отдельности влияет состояние дорожного полотна, влажность и температура
Деформация - резина деформируется на неровностях, сопротивляется скольжению
Адгезия - резина прилипает к прорезиненной части полотна и другим материалам
Липкость - приклеивание, которое вы можете чувствовать, когда шагаете по прорезиненной трассе (связано с адгезией)
Гранулирование - отрывание кусочков резины от шин
Срез - сцепление, зависящее от геометрии протектора (края, пазы и ламели) с особым эффектом от грязи и гравия
Глубина протектора и поведение на воде
Дискретизированный и чувствительный к температуре износ
Восстановление
Эластичные свойства, чувствительные к температуре Симуляции каркаса и протектора объединены таким образом, что в результате нет никакой шероховатости или ступенчатости, но при этом сохраняются особенности обеих моделей. Размер пятна контакта, форма и распределение давления определяются симуляцией каркаса и затем используются при симуляции протектора. Силы, передающиеся пятну контакта от дорожного полотна, симулируются в модели протектора и затем передаются как внешние силы в симуляцию каркаса.
•••
Симуляция передачи тепла
Симуляция передачи тепла управляет потоками тепла между тормозами, колесной аркой, диском, каркасом и пятном контакта. Передача тепла между элементами протектора, от протектора к дорожному полотну и от элементов протектора в воздух обрабатывается непосредственно при моделировании протектора (включая адвекцию и испарение). Давление в шине определяется при симуляции каркаса по законам идеального газа. Полученные эффекты:
большинство эффектов просто "выпадают" из STM, без необходимости отдельного кода для получения этих эффектов
Fy, Fx, и Mz против кривых угла скольжения, в комплекте с реалистичными оттенками, такими как инверсия Mz
Эффекты наклона, такие как осевое усилие от развала колес
Сложные и иногда тонкие изменения в поведении, связанные с загрузкой, нагревом, давлением и скоростью
Правильное поведение в состоянии покоя и на малых скоростях (однако из-за ограничений функции обратной связи многих рулей колебания все же могут присутствовать). Состояние покоя - ахиллесова пята многих моделей шин
Проплешины
Аквапланирование
Разница в поведении в зависимости от поверхности, будь то шероховатость, прорезиненность, влажность или загрязненность
симуляция каркаса , симуляция тепла …… ой ёй ёй )))) где симуляция гвоздя )))?